Но для эксперимента выбрали как раз Juke.

Модель и без вмешательства спортивного подразделения NISMO сильно отличалась от конкурентов. Необычная двухэтажная оптика, спрятанные ручки задних дверей, короткий кузов и почти купеобразная крыша сделали автомобиль узнаваемым с первого взгляда. Оставалось добавить мощный двигатель и заставить шасси соответствовать его возможностям.

В результате появился Ниссан Жук Нисмо, который внешне сохранил знакомые черты Juke, но по характеру оказался намного ближе к горячему хэтчбеку, чем к привычному компактному кроссоверу.

NISMO здесь не ограничился внешностью

Сейчас спортивные пакеты встречаются практически у каждого производителя. Покупателю предлагают другие бамперы, большие колеса, контрастную прострочку и несколько шильдиков, хотя технически автомобиль остается прежним.

С Juke пошли дальше.

NISMO получил переработанные бамперы, измененные пороги, задний спойлер, фирменные красные акценты и 18-дюймовые колеса. Изменения выполняли не только декоративную функцию. Инженеры работали с аэродинамикой кузова, настройками подвески и рулевого управления.

Автомобиль должен был ощущаться спортивным не только на парковке, но и после первых нескольких поворотов.

Вместо атмосферного 1.5 появился турбированный MR16DDT

Разница с обычными японскими Juke особенно хорошо заметна после запуска двигателя.

Популярный на внутреннем рынке атмосферный HR15DE объемом 1,5 литра рассчитан прежде всего на спокойную городскую эксплуатацию. У NISMO под капотом находится совершенно другой агрегат – 1,6-литровый MR16DDT с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Мощность стандартного японского Juke NISMO достигает 190 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 240 Нм.

Для компактного автомобиля таких характеристик хватает с большим запасом. Особенно заметна разница во время ускорения с хода. Там, где атмосферной версии требуется время, турбированный мотор быстро набирает обороты и дает гораздо более уверенный запас тяги.

Juke внезапно перестает восприниматься как машина, созданная только для поездок по городу.

А потом появился NISMO RS

Если обычный NISMO еще можно назвать быстрым вариантом серийного Juke, то RS стал отдельной историей.

Инженеры увеличили отдачу MR16DDT до 214 л.с. и 250 Нм. Для крупного современного кроссовера такие цифры сегодня выглядят совершенно нормально. Но Juke имеет длину немногим больше четырех метров, поэтому две сотни сил ощущаются здесь совсем иначе.

Доработки не закончились двигателем. RS получил более серьезные настройки шасси и тормозной системы, а спортивная направленность автомобиля стала еще заметнее.

Получилась довольно редкая комбинация: компактный пятидверный кузов, высокая посадка, турбомотор мощностью более 200 сил и возможность совершенно спокойно использовать машину каждый день.

Полный привод создавался не для поездок в грязь

Некоторые турбированные версии Juke оснащались системой 4WD. На первый взгляд можно подумать, что она понадобилась Nissan для повышения проходимости кроссовера.

В действительности идея была интереснее.

Система способна перераспределять тягу между осями и управлять моментом на задних колесах. Такое решение помогает автомобилю увереннее проходить повороты и эффективнее реализовывать мощность турбированного двигателя.

Поэтому полный привод особенно хорошо сочетается именно с быстрыми модификациями.

Но превращать Juke NISMO в маленький внедорожник не стоит. Небольшой дорожный просвет, спортивные настройки и низкопрофильные колеса довольно ясно показывают, где этот автомобиль чувствует себя лучше всего.

Его территория – асфальт.

Вариатор неожиданно хорошо подходит идее автомобиля

На первый взгляд сочетание NISMO и CVT выглядит странно. От спортивной версии ожидаешь механическую коробку, классический автомат или робот.

Но японский Juke создавался не как автомобиль выходного дня.

На нем предполагалось ездить ежедневно. В пробках, по узким улицам, в магазин, на работу и только потом – по свободной дороге ради удовольствия.

Вариатор позволяет сохранить эту универсальность. В спокойном режиме машина ведет себя вполне обычно, а при интенсивном разгоне дает двигателю использовать необходимый диапазон оборотов.

Есть и обратная сторона. На возрастном автомобиле состояние трансмиссии становится одним из ключевых факторов при выборе. Мощный турбомотор создает серьезную нагрузку, а предыдущий владелец вряд ли покупал NISMO исключительно ради медленных поездок.

Поэтому экономить на диагностике такого Juke точно не нужно.

Интерьер сразу выдает особую версию

Обычный салон первого Juke сложно назвать скучным. Центральная консоль необычной формы, оригинальное расположение элементов управления и яркие детали хорошо соответствуют внешности машины.

NISMO добавляет спортивную атмосферу.

В салоне используются фирменные красные акценты, другое оформление приборов и руля, а сиденья лучше удерживают тело. В NISMO RS интерьер выглядит еще серьезнее.

В результате внутри нет ощущения, что покупатель просто заплатил за более мощный двигатель.

Но базовые особенности Juke сохраняются. Второй ряд довольно компактный, багажник не способен конкурировать с полноценными семейными кроссоверами, а отделочные материалы местами проще, чем можно ожидать от дорогой версии.

NISMO никогда и не пытался решить эти проблемы. Его создавали совсем ради другого.

Почему японский экземпляр особенно интересен

Сейчас возраст ранних Juke NISMO уже заставляет внимательнее относиться к истории каждого автомобиля.

И здесь японский аукцион дает возможность отсеивать сомнительные экземпляры еще до покупки.

Можно увидеть аукционную оценку, замечания инспектора, состояние кузова и салона, пробег, следы ремонта. Для обычного бюджетного автомобиля это полезная информация, а для спортивной версии она приобретает еще большее значение.

Особенно внимательно стоит относиться к доработанным машинам.

Juke NISMO часто становился объектом тюнинга. Другой выхлоп, увеличенное давление наддува, измененная прошивка, нестандартная подвеска и колеса встречаются довольно регулярно. Некоторые доработки выполнены качественно, но определить историю эксплуатации такого автомобиля значительно сложнее.

Хороший экземпляр в заводском состоянии зачастую оказывается более привлекательной покупкой.

NISMO и NISMO RS постепенно становятся редкими

Обычный Nissan Juke первого поколения пока сложно назвать редкостью. На японских торгах такие автомобили встречаются регулярно, особенно атмосферные версии 1.5.

Со спортивными исполнениями ситуация другая.

Их изначально выпускали в меньшем количестве. С годами часть машин попала в аварии, часть подверглась серьезному тюнингу, а некоторые накопили большие пробеги.

Количество действительно хороших экземпляров постепенно сокращается.

Это еще не означает, что каждый NISMO автоматически станет коллекционным автомобилем. Но найти полностью заводскую машину с небольшой историей ремонтов и хорошим состоянием уже заметно интереснее, чем несколько лет назад.

Кому такой Juke действительно нужен

Покупать NISMO только ради необычного обвеса нет большого смысла. Обычный атмосферный Juke дешевле, проще в обслуживании и прекрасно справляется с городской эксплуатацией.

Спортивная версия нужна тому, кому нравится сама идея автомобиля.

Маленький кузов, высокая посадка, 190-сильный турбомотор и яркая управляемость создают необычное сочетание. NISMO RS добавляет к этому 214 сил и превращает концепцию в еще более радикальную.

За такую технику приходится расплачиваться более жесткой подвеской, повышенными требованиями к обслуживанию и потенциально большими расходами на возрастной автомобиль.

Но покупатель получает то, чего практически нет у обычного Juke – эмоции.

Почему Nissan Juke NISMO сегодня интереснее, чем десять лет назад

Когда такие машины стояли в японских автосалонах новыми, NISMO можно было воспринимать просто как дорогую спортивную модификацию популярного кроссовера. Сегодня взгляд на него меняется.

Автомобильная индустрия становится все более рациональной. Производители унифицируют платформы, уменьшают количество необычных версий и стараются создавать машины, способные понравиться максимально широкой аудитории.

Juke изначально был полной противоположностью такого подхода. А спортивное подразделение Nissan сделало его еще более странным.

Поэтому Ниссан Жук Нисмо интересен не только своими характеристиками. Это автомобиль из времени, когда крупный производитель мог взять небольшой городской кроссовер, установить в него мощный турбомотор, серьезно переделать шасси и выпустить все это серийно просто потому, что такая машина могла найти своего покупателя.

Сегодня повторение подобного эксперимента выглядит уже гораздо менее вероятным. И именно с возрастом становится понятно, насколько необычным автомобилем оказался Juke NISMO.

The post Nissan Juke NISMO из Японии – маленький кроссовер, который решили сделать слишком быстрым appeared first on Ifunnyy.